傳統燃油車上有油表，還有多少油，還能跑多遠，看一眼心裡就有數了。換做是電動汽車，駕駛員則需要了解電池包還剩下多少電量。荷電狀態又叫剩餘電量，soc，state of charge，是反應電池包內當前電量佔總體可用容量百分比的乙個引數。告知駕駛員剩餘里程，是soc對駕駛員的價值，同時，電動汽車和電池包的管理控制過程，也需要soc的準確資料。今天我們就來看一下電池soc是什麼意思，鋰電池剩餘電量soc計算公式方法。
電池soc是什麼意思
soc(state ofcharge)，即荷電狀態，用來反映電池的剩餘容量，其數值上定義為剩餘容量佔電池容量的比值，常用百分數表示。其取值範圍為0~1，當soc=0時表示電池放電完全，當soc=1時表示電池完全充滿。電池soc不能直接測量，只能通過電池端電壓、充放電電流及內阻等引數來估算其大小。而這些引數還會受到電池老化、環境溫度變化及汽車行駛狀態等多種不確定因素的影響，因此準確的soc估計已成為電動汽車發展中亟待解決的問題。
鋰電池剩餘電量soc計算公式方法
1.安時積分soc計算公式方法
實時測量電池包主迴路電流，並將其對時間積分，充電為負放電為正。放電過程，用初始電量減去積分結果，得到當前電量;充電過程，用初始電量加上積分結果，得到當前電量。安時積分法的乙個問題是，初始電量的判斷，無法直接得到。另外，由於系統電流的波動性很大，而電流取樣是間隔一定時間進行一次，使得取樣值與一段時間的
平均值並不一定近似，長時間累積下來，造成比較明顯的誤差，並且誤差不是安時積分法自己能夠消除的。因此，安時積分的實際應用必須與其他方法相結合，解決初值和累積誤差的問題。
2.內阻soc計算公式方法
內阻測量法是用不同頻率的交流電知激勵電池，測量電池內部交流電阻，並通過建立的計算模型得到 soc 估計值。該方法測量得到的電池荷電狀態反映道了電池在某特定恆流放電條件下的soc值。
3.模糊邏輯方法
模糊邏輯法基本思路就是根據大量試驗曲線、經驗及可靠的模糊邏輯理論依據，用模糊邏輯模擬人的模糊思維，最終實現soc**，但該演算法首先需要對電池本身有足夠多的了解，計算量也較大。
4.融合演算法
目前融合演算法包括簡單修正、加權、卡爾曼濾波或擴充套件卡爾曼濾波(ekf)、滑模變結構等。簡單修正的融合演算法主要包括開路電壓修正、滿電修正的安時積分法等。
5.基於電池效能的soc估計法
基於電池效能的soc估計方法包括交流阻抗法、直流內阻法和放電試驗法。交流阻抗法是通過對交流阻抗譜與soc的關係進行soc估計。直流內阻法通過直流內阻與電池soc的關係進行估計。
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