隨著新車型的功能和需求在不斷增加，汽車上的電子控制器多達150個，到2023年，有專家預言汽車將擁有大約3億行軟體**。相比之下，今天的汽車有大約1億行**。從另乙個角度對比來看，一架客機估計有1500萬行**，一架現代戰鬥機約為2500萬行，大眾市場pc作業系統接近4000萬行。
作為整車廠都是-我們有乙個美麗的夢想——我的產品功能邏輯完美，效能出眾，系統穩定可靠，使用者體驗棒棒噠！可從現實情況來看，用一句話來形容：理想很完美，現實很殘酷。
整車廠裡乙個不公開的秘密，就是早期的使用者，準確點來說大約是新車投產6個月內，甚至是一年左右的時間，那些使用者實際上是擔當著o新車型乙個類似實驗的小白鼠角色—-雖然說起來有點扎心早期的使用者在率先體驗的同時，也有很大機率在經受著諸如黑屏，網路連線問題，行車輔助系統時不時的跳出一些警報給你一些驚喜.....，這些還算是可以接受的，但更有嚴重一些的，如車輛在路上拋錨，自動駕駛故障直接把車輛損毀，這些問題就不僅僅是體驗不好了，甚至是危及到生命了！雖然問題發生了我們可以找到很多理由—沒錯，從人的趨利避害的本性來講，我們更喜歡把這個責任推到其他地方去，比如開發設計的不合理，**商零件質量，使用者使用不當，環境太複雜等等。但從本質上來講，所有這些問題，整車廠的負責測試的團隊是脫不了干係的。
談到汽車測試，首先要搞清楚測試的質量目標是什麼，或者說，對於測試的物件要用什麼樣的指標來評估。汽車軟體測試所採用的評價模型實際上也是參照軟體行業的標準，用」iso/iec 9126 – 軟體質量模型」來評估汽車上的軟體質量的，這個標準後來在2023年被新的」iso/iec 25010-系統和軟體質量模型」 這個評估模型從6個方面(質量特徵)來對乙個軟體的質量進行評價：功能性，可靠性，易用性，效率性，維護性和可移植性，詳細的解讀大家可以在網上查詢相關資料。
所以這種情況下，汽車軟體測試至少要關注這些方面：
如大家所熟悉的，汽車電器系統/軟體的測試一般來說大致可分為3個測試層級: 單件測試，系統測試和整車測試。
如果再進一步細化，單件測試還可劃分成**測試，軟體單元測試以及整合測試。
在系統層級的測試可以從單一的子系統測試-如外部燈光系統測試-到包含多個子系統的功能域的測試，比如車身域測試，資訊娛樂域測試。
關於整車層面的測試，實際上，還可以細分為從研發部門的角度，進行的整車功能、屬性特徵，主觀評價等等方面的測試，以及從質量驗收或使用者角度，進行的質量驗收性測試。
除此之外，對於整車電器系統，還有些測試的內容時涵蓋了從單件到整車，如匯流排協議，網路通訊，網路管理，診斷刷寫等。
在這些測試中，一般來說單件測試的工作是由**商負責保障的，系統和整車整合的測試是作為整車廠所關注的。但隨著這些年的發展，一些整車廠也開始做起了單件的軟體開發，所以一些單件測試的能力也開始逐步建立了。
如前所提到的，測試存在多個層級，另一方面，我們知道還存在著各種型別的軟體測試，例如功能測試，非功能測試，自動化測試，敏捷測試及其子型別等。
我們在測試過程中都會遇到幾種型別的測試。我們可能聽過一些，也許已經做了一些工作，但並不是每個人都了解所有測試型別
每種測試都有其自身的功能，優點和缺點。下面就是關於在日常測試中通常使用的一些測試型別。
功能測試型別包括：
非功能測試型別包括：
上述軟體測試型別只是測試的一部分。實際上，在軟體行業，至少有超過100多種的測試型別。此外，並非每個的專案都使用所有測試型別。因此，上面也只羅列了一些比較常見的軟體測試型別。
同樣，不同的團隊對一些測試型別的描述和定義也是不同的，但對其本質或是基本的目的是一致的。隨著專案，需求和範圍的變化，這些測試型別，過程及其實現方法會不斷變化。
關於測試的方法和測試技術，是可以從很多方面去討論的。下面只是簡單的介紹一些概念和方法。
1. 從測試的是否關注軟體的內部結構的角度來看，可劃分為白盒測試，黑盒測試以及灰盒測試– 非黑即白是小孩子的思維，成年人的世界當然要成熟一些，所以我們不光有黑盒，白盒，還要摻雜著搞一下。
白盒測試是基於有關軟體/程式**內部邏輯的知識進行的測試，更多的時候是開發人員採用這種測試技術來檢查實際的**。測試的覆蓋範圍從**語句，分支，路徑，條件等方面，大概就是下面這個樣子.
關於白盒測試，作為主機廠的小夥伴們，是不是對這個有點懵逼？沒做過，啥子鬼東西？所以在通常情況下，白盒測試更多地發生在**商的單件層級。
黑盒測試是基於需求和功能進行的測試，主要在測試人員來設計和執行，測試關注的是測試的重點是整個系統的功能，當然，也可以是非功能性的方面。
黑盒測試在整個開發和測試生命週期中都會被採用，即在單元，整合，系統，驗收和回歸測試階段。
除了上述兩種測試方法外，還有一種介於白盒測試與黑盒測試的測試方法，即所謂的灰盒測試。灰盒測試同時關注輸出對於輸入的正確性和內部表現兩方面，但這種關注不像白盒測試那樣詳細和完整，只是通過一些表徵性的現象、事件、標誌來判斷內部的執行狀態。有時候雖然輸出的結果是正確的，但內部其實已經錯誤了，如果每次都通過白盒測試來操作，效率會很低，因此需要採取這樣靈活的測試方法
2.從測試執行過程是否有人工參與的角度來看，測試方法還可以分為自動化測試，手動測試以及半自動測試(也就是自動測試加手動測試)。
a.自動測試，就是將大量重複性的測試工作交由自動化，測試件去完成。通常就是使用自動化測試環境，編寫測試指令碼，模擬手動的測試步驟，利用軟體去控制完成全部的測試內容。這種測試方法更多的是應用在單件測試以及系統測試。
b.手動測試，就是由測試人員按照事先編寫的測試目錄，根據測試用例中描述的測試步驟和方法，手工的乙個乙個地執行測試，包括與被測試物件進行互動，觀察測試結果。手動測試的方法更多的是應用在系統測試以及整車測試方面，雖然這種測試方法比較原始，但是在主機廠中是非常重要而且必要採用的一種測試方法。
c.除此而外，還有一種所謂的半自動測試，這個有兩個含義，乙個是在自動測試過程中，有些場景需要手動輸入測試用例或選擇測試路徑，再由自動測試程式按照人工制定的要求完成自動測試。另乙個是在一些自動測試環境中，某些場景的測試用例無法用自動測試程式控制去完成，需要手動執行，比如一些需要互動的場景等。這種測試方法多應用在有多個系統互動或者功能域的測試環境。
軟體測試在軟體行業有乙個術語叫做「software testing life cycle(stlc)- 軟體測試生命週期」，其是乙個測試過程，按確定的順序進行的測試活動，以滿足測試質量的目標要求。軟體測試生命週期可劃分成若干個階段，在不同的公司，按照各自的實際情況，劃分成6-8個階段。儘管劃分的階段不盡相同，但其本質的要求還是相同的。
下面是乙個常見的測試階段劃分：
大體上，可以按照測試計畫、測試準備和測試實施三個階段來定義。
測試計畫，簡單的講，就是用來如何來進行專案開發中的測試活動的乙個規劃文件。測試計畫定義了專案範圍和測試重點。基本上，它涉及測試範圍，測試的內容，估計，計畫和資源管理，也包含了測試策略，風險管理等一系列內容。
測試的第二個階段是測試準備階段，這個階段主要是確定測試目錄，編寫測試用例和搭建測試環境。關於測試目錄，很多大公司是從測試系統中，在已有的測試用例庫中進行篩選，確定這個專案的測試目錄。但很多時候，也有一些公司是根據開發的文件編寫測試用例，形成測試目錄的。
關於測試環境的搭建，依據不同的測試型別，會涉及到了零件，線束，自動化裝置，程式指令碼，軟體，工具等方面，如下圖就是乙個大致的搭建過程。
在一些公司會有專門的支援團隊來做這項工作，不過也有的公司是由測試團隊來負責這項工作。在完成測試環境搭建後，就可以開始實施測試了。
測試的執行本身倒是很容易理解，作為測試的負責人，需要關注這幾個方面
測試的過程管理, 問題的發現，記錄，分析和解決。
測試的質量管理，測試報告，測試總結和回顧
一般來說，現在很多公司都會建立了專門的問題管理系統和測試管理系統，在這個環節來保障測試活動，確保最終的產品交付質量。
以上主要是對測試的評價指標，測試體系，測試型別，技術和方法以及整個測試階段進行了大體的介紹，希望對大家了解軟體測試內容有所幫助。
後續會結合測試的階段，對測試計畫，測試策略，測試環境搭建，測試執行以及一些工具軟體等方面再做一些討論。
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