目前無人機資料鏈系統、飛行控制導航系統（飛控）、自主控制技術是實現無人機物流配送最關鍵的三大技術。
無人機關鍵技術及限制
無人機在空中飛行也需要進行交通管理。比如無人機送貨離不開超視距飛行和在人群上空飛行，目前國外在立法上普遍禁止無人機超視距飛行和在人群上空飛行，除非能夠得到監管機構的豁免。
2023年，民航局出台了《關於促進航空物流業發展的指導意見》，其中提到「支援物流企業在空域條件良好、地面交通欠發達地區開展無人機物流配送試點」。顯然，人口密集、空域條件複雜的城市並不符合相關要求。2023年，民航局又下發了《關於同意擴大無人機物流配送應用試點範圍的通知》，專門提到「對確需突破現行法律、法規和民航規章的具體需求，應專文上報，待民航局按照程式取得授權後批覆實施」。《中華人民共和國飛行基本規則》第三十五條規定，所有飛行必須預先提出申請，經批准後方可實施。如果商家數量眾多，很難做到每單送貨都向相關部門報備飛行計畫。
2023年10月，中國民用航空局向迅蟻公司所屬的杭州送吧物流科技****頒發了《無人機物流配送經營許可》，是國內首張城市物流無人機試執行「牌照」，隨後，京東、順豐等研發的大型固定翼無人機也投入使用。
yogo robot發布station機械人智慧型配送站，開啟終端無人化系統配送新格局。
別被忽悠了，無人機真能給大家送快遞送快餐？
近年來，我國的無人機飛手數量快速增加。這倒給無人機送餐業務提供了人力保證。2023年5月，全國民用無人機駕駛證合格證總數還不到5000個，但接下來的幾年就呈現**式增長。截至2023年12月31日，民用無人機駕駛員合格證總數為44573個。
近期，中國航空運輸協會剛剛完成一批無人機職業技能考核，為122名學員頒發了「無人機操作手技能」培訓合格證。
無人機配送發展現狀——概述
物流無人機真的可行嗎？
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