1. 國標法測絕緣電阻
由於在檢測過程中k1和k2兩個開關交替導通，其實分為了四種狀態，
a、k1和k2都斷開：正常狀態 ，此時電路尚沒有工作
b、k1閉合，k2斷開，上橋臂測量
c、k1斷開，k2閉合，下橋臂測量
d、k1和k2都閉合：診斷狀態，數值需要與斷開狀態相比較
e、得到rx, ry後，按照需求輸出，一般取小
精度 0 --100k， < 15%， 100k --10m， < 10%
2. 影響絕緣精度的因素：
x/y 電容，主要是y電容，x電容影響預充
u1/2 絕緣電壓採集精度
橋阻法本身存在的缺陷：待測電阻不能接近，只能測量特定範圍等。
x電容：電池總正對總負， uf，
內部主要來自包內寄生電容，如電芯之間 幾個uf，bms高壓採集埠、正負取樣線之間併聯的濾波電容, 幾個nf。
外部主要來自外部高壓裝置，如mcu\dcdc等的輸入電容，一般幾百uf到上千uf，取決與整車需求。
y電容：總正/負對地，nf
內部主要來自bms上的濾波電容 幾個nf, 用於改善emc；電芯之間的等效寄生電容, 整個pack 大概幾十nf到幾百nf。
外部主要來自其它高壓裝置的濾波電容，由於零部件太多，我們按照正常的控制和分布引數的影響建立乙個初始的電路模型。 總體而言，每個部件都包括乙個絕緣電阻和y電容。實際的情況：
a. 逆變器端y電容較大；
b. dcdc端y電容較大；
c. 快充部分完全不可控，實際的情況比較特殊
4. y電容對絕緣精度的影響：
電橋法中，它延遲了穩態建立的時間，若使用未收斂的電壓值去計算，得出的絕緣阻值結果也是不準確的。
5. y電容大小的規定：
在標準《gb 18384-2020 電動汽車安全要求》是有要求的，如下圖，標準中規定了 y 電容最大儲存的能量 0.2j。
6. 電容耦合計算公式：