快遞可以春節不打烊？

臨近春節，**都開始報道快遞春節不打烊的訊息。但同時，已經有不少網點開始停止攬件了。

「全年無休」這個概念最早由快遞監管部門國家郵政局於 2013 年提出。隨後，各大快遞公司紛紛響應稱自己「全年無休」。但直到現在，在加盟制體系下，全年無休也只是乙個概念。

近日，國家郵政局再次發布通知，稱快遞末端服務是「惠及百姓、服務民生」的重要體現，要求各企業做好春節前後的末端網點服務管理工作，保障春節前「不休網、不拒收、不積壓」。

對於監管部門的意見，快遞公司的普遍做法是要求全國重點城市、重點網點留人值班。據介面記者掌握的情況，春節前由於人手銳減，快件積壓情況普遍。大部分網點已經開始停止收件，只有順豐在春節期間正常發貨。沒有網點收件的快遞公司，意味著轉運中心也將在年前「休網」。

隨著寄遞快遞成為生活中不可缺失的一項服務，大眾開始以社會公共服務的標準來要求快遞業，但快遞業自身的保障體系還不能完全支撐「服務民生」這一屬性。

很多加盟快遞網點，是與餐館、理髮店一樣的小本生意，網點老闆與快遞公司總部是加盟制商業合作關係，他一定要從運營、用工成本來決定打烊與否。而對全年無假期的快遞員而言，唯一的春節不回家於情說不過去，更何況有些還處在勞動合同不健全、缺乏「五險一金」的情況下，從用工制度上也無法要求全部快遞員春節加班。

快遞是乙個高強度、競爭壓力大的服務行業，各家實際情況又各有不同，延長節日服務時間很難「一刀切」。要從行業層面根本解決這一供需矛盾，關鍵在於產業公升級。

目前，宣布不打烊的有十家快遞公司：ems、順豐、中通、申通、圓通、韻達、百世、德邦、京東物流、蘇寧物流，他們的口號是「春節不打烊，照樣可以買買買」。但其實十家企業的模式有所不同。

其中順豐、德邦為直營快遞公司，可以通過制度調節和高額過年津貼讓快遞員留下來；京東物流和蘇寧物流不僅是直營，且本身為電商企業，物流配送屬於自身保障服務；剩下的五大快遞公司均為加盟企業，無法進行強制規定。根據去年上半年的資料，上述五大佔快遞市場約六成份額。

對很多快遞員來說，平時快遞工作強度大，春節是唯一的假期，平時節假日不休息，請假還要扣錢。過春節即使支付高額工資補償，大多數人仍然要選擇回家。這反映出來的，是企業平時員工關懷不夠，行業缺少一種長效健康的用工保障機制。

用工制度不合理、不完善，除了實現不了「春節不打烊」，更普遍存在的問題是春節過後的「用工荒」。

快遞員的屬地化人數比例小，北京、上海等一線城市幾乎均為外來務工人員。加上工作強度大、綜合待遇低、沒有綜合保障、沒有歸屬感，導致人員不斷流失。

有多少快遞員沒有簽訂勞動合同，這個準確數字很難獲得。但從春節後一系列的網點爆倉、癱瘓情況可以看出，沒有長期的福利保障、沒有勞動合同的約束，導致快遞員的流動性極強，工作有很強的隨意性。而網點老闆也不敢炒掉遲遲未上崗的快遞員，原因是用工荒。

對快遞網點來說，春節營運成本高、件量又少，沒有人願意在春節留下來，只好給予高額補貼，索性關門不做生意。

對比國外，本地從業人員佔到 95% 以上，待遇***，工作強度也沒有這麼大。我國的快遞業務量早在 2014 年便超過了美國，成為世界第一。

我國快遞包裹的增長量超過聯邦快遞和 ups，而快遞業的收入只相當於它們的八分之一甚至十分之一。中國整個快遞業的發展滯後於全球化程序，發展模式較為粗放，行業大而不強。

目前五家加盟快遞公司都已上市，除了將資金投入硬體設施、業務拓展，更應該思索如何解決用工制度、員工管理等「軟實力」的問題。快遞公司應承擔自身的社會社會責任，在與加盟網點的合作中除了簡單的「以罰代管」模式，將更多資源和資金向基層網點傾斜，只有給予快遞員合理的福利保障，才能真正留住人。