自被阿里收購四個多月以來，餓了麼借助金主阿里大資料的支撐，正不斷在市場上大刀闊斧地進行擴張，在與星巴克達成獨家外賣配送平台後，餓了麼今年夏季擬將30億美元投入到市場中，欲與美團一爭高下。而美團除了小象生鮮正式落地之外，還依據計畫順利推出新零售閃購業務和無人配送開放平台。可以說，外賣平台的兩大寡頭正在進一步完善新零售市場的布局。
巨頭跑馬圈地，無人配送的藍海有多大？
第二，配送成本不斷增加。外賣配送平台現階段依靠騎手配送商品，再加上人口老齡化社會的威脅，由配送員產生的持續性人工成本居高不下，且有繼續增長的趨勢。將無人配送技術引入到外賣配送領域，或許能打破人工費用帶來的成本困境。
資料顯示，美團的騎手成本由2023年的51億元增至2023年的183億元。不難看出，與外賣訂單數量增長相對應的是騎手成本的不斷增加，急劇飆公升的人工成本支出成為外賣行業創造效益的一道門檻。所以，無人配送技術的誕生應用，能夠節省騎手這一角色產生的人工配送成本，從而使平台配送商品利潤最大化。
美團、餓了麼等網際網路系企業看中配送區域的產業公升級潛力，規劃多種消費場景。出於對無人配送降低人工支出成本的看好，餓了麼與美團相繼展開布局。7月25日，美團開放無人配送平台，「小袋」系列配送無人車完成試點任務，並計畫於2023年實現片區規模化運營。除此之外，美團還發布了無人配送的概念車和無人機。而餓了麼也早在5月獲准開闢中國第一批無人機即時配送航線，將無人機應用到外賣送餐領域。
無人配送是外賣平台下半場競爭的訊號槍
隨著市場的繼續增長和人力成本的提公升，再加上競爭對手的虎視眈眈，如何保持配送員的數量和效率將是外賣平台不得不面對的挑戰。畢竟僅僅依靠勞動密集型產業模式是無法保持高效率的配送服務。外賣企業要想實現降本增效，「最後一公里」的配送服務成為行業突破重點。
一來，智慧型化發展，收益最大化。經濟學有個收益定律，邊際成本=邊際收益，意思是當商品邊際成本下降，產量繼續增加的時候，所獲得的總利潤就會呈現增長趨勢。這個定律應用到外賣行業就是在配送商品時，為了使平台自身的利益最大化，就會接單配送範圍內最多的外賣商品，降低邊際成本。
二來，精細化發展，配送效率提高。就現階段的外賣配送服務來說，應用ai技術和lbs技術打造的o2o實時物流配送智慧型排程系統，可以針對不同配送場景實現智慧型排程，讓訂單與騎手之間可以智慧型匹配，實現外賣配送業務的智慧型分配。
就目前披露的無人配送技術應用上看，無人配送裝置可以根據地圖資料規劃最優配送路線，而平台則能根據不同的配送場景分配不同的配送無人車或者無人機，這樣精細化的技術管理，能讓外賣配送效率進一步提高，商品從餐飲店面到使用者手中，交付流程更加簡單化。
三來，無人化發展，交付流程信任公升級。搜尋近幾年的外賣配送新聞，可以發現對於配送流程之間的爭議一直存在。在到店和到家這個過程中，外賣騎手的配送行為往往遭到店家和消費者之間的雙重質疑。消費者在收到存在落差的外賣商品後，商家與騎手之間無法自證清白，久而久之，消費者對外賣平台的信任度降低嚴重威脅了平台的市場口碑。
對無人配送技術的落地應用就能解決外賣配送行業的痛點，到店、到家之間的配送流程由配送車進行無人化配送，餐飲店家與消費者之間不存在「第三者」角色，配送商品之間的交付責任認定清晰，無人化配送發展使得配送商品的交付流程更加值得信賴。
無人配送外賣的「新大陸」還有多遠？
其次，政策風險。無人配送技術實際上就是「低配版」的無人駕駛技術，而在面臨的市場問題上，無人配送技術同樣面臨著政策支援的問題，即無人配送車如何解決合法上路問題、出現交通事故時責任歸屬方問題以及無人配送機器的管理問題……這些問題現階段並沒有準確的應對答案，政策的風險是乙個不可估的問題。
再者，無人配送技術的可靠性仍然需要驗證。提到無人配送技術，很多人對於此並沒有乙個具象的概念。雖然說這與無人駕駛在一定程度上存在相似度的問題，但規模化投入使用的可靠性並不存在更具公信力的成功先例存在，是否如發布會上說的安全、高效，相關技術的可靠性仍需要驗證。
事實上，走在前列的技術開發應用不可避免的會存在很多問題，但從兩大外賣寡頭平台正在爭搶無人配送業務的競爭趨勢中可以預見，即使無人配送在當前仍沒有能賴以參照的成功企業，但無人配送的未來市場發展態勢。而誰是最後的贏家，相信時間會給我答案。
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