當加價成為習慣 東風本田底氣何在？東風本田為何成為加價「慣犯」
加價，一直是廣大汽車消費者爭論的熱點話題。有人認為堅決不買加價車，認為這是壟斷行為，堅決不會助長這種歪風邪氣，但也有人認為加價是正常市場行為，商家既然可以利用降價刺激銷量，也可以加價獲取利潤。在我國汽車市場上，東風本田絕對是加價提車的鼻祖，當年東風本田cr-v曾將一度加價1-3萬，依然供不應求。而後的十代思域上市近一年來，依然維持不同程度的加價。
如果說前些年因為市場競爭壓力小，同級產品消費者可選的範圍有限，你可以肆無忌憚的加價。但是現在卻不同了，中國已成為眾多汽車廠商的必爭之地，市場競爭環境異常激烈，再玩加價無疑就是作死。但東風本田依然保持的提價加家的「優良傳統」，難道他們真的不怕死?
為什麼會加價?
一般來說，加價無非兩種情況。第一種，「飢餓營銷」，這在以前車型較少，競爭力不足的國內市場屢試不爽。但筆者認為以目前的市場情況，同級車型競爭加劇，不再是一家獨大的態勢，縱然有較高的產品力，也很難使經銷商有勇氣承受大庫存的壓力。 「飢餓營銷」是當時國內汽車市場行程的「特殊產物」，有很強的時代烙印。
第二種，產能不足，需求關係大於供給關係。說白了就是，不愁賣，你不買，自然有人搶著買。導致經銷商提高購買門檻，就形成加價。
據資料顯示，東風本田目前在國內有兩家工廠，全年產能在52萬台左右，而在2023年合資品牌銷量排行榜上，東風本田位列第10位，達到59.6萬輛。這是是典型的需求關係大於供給關係，由此判斷造成東風本田加價的核心原因就是產能不足。
從當年cr-v加價開始，東風本田就在喊產能不足，到現如今的思域，產能不足這口號都喊了快10年了，國內這麼多車企，銷量比東本高的大有人在，怎麼別人產能都沒事，但就單就東本產能不足，退一步說，作為一家如此成熟大型車企 為何沒有提前規劃產能?
2東風本田不差錢
東風本田不差錢
除了第一、第二工廠外，東風本田在國內還有一條生產線在廣州，叫做東風本田發動機****，聽名字就知道這個生產線是生產發動機的。成立於2023年7月，年產48萬台發動機。那這跟不差錢有什麼關係呢?接著往下看。
而廣汽本田發動機公司成立於2023年，看到你可能明白些什麼了。沒錯，也就是說在2023年之前十幾年裡，廣汽本田發動機都由東風本田發動機****來提供。我們知道一台發動機的利潤率要遠高於一台整車。所以說這條生產線等於是東本的「搖錢樹」。既然東本這麼賺錢，也難免會有會有小富即安的心態，不想擴張。
東風本田發動機****
但這棵搖錢樹也風光不了幾年了，前面提到，廣本發動機公司已經在2023年成立，少了這條大腿，東本以後日子也不好過。不過東本的反應速度還比較快。在去年底東風本田第三工廠建設專案在武漢正式啟動,預計東風本田年產能將增加12萬輛。由此可見，以前光喊產能不足的東風本田，在沒了搖錢樹之後，也得立馬乖乖增產。
東風本田第三工廠專案啟動儀式
全文總結：
東風本田2023年的銷售目標是65萬台，但以現在的產能來看，東本田根本達不到銷售目標。並且未來東風本田還將推出多款新車，當產品線擴張速度遠大於產能擴張速度的時候，能否滿足後面新上車產能，這都是未知數。可以說小富即安，沒有提前規劃產能，造成了東本如今的局面。可以預見的是，未來東本加價依然還會存在。
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