去年 9 月，共享單車成為了風口，一躍而上成為市民短途出行的新選擇。與汽車適應現代城市快節奏的方式不同，單車是對一種返璞歸真、健康生活的態度需求，很容易成為鋼筋水泥森林裡一道亮麗的風景。
共享單車的出現不僅解決了市民出行消費的痛點，成為城市交通的補充，未來很有可能盤活城市短途交通出行，因而也成為了各大巨頭的必爭之地。它就像一陣龍捲風一般席捲了大街小巷，這其中有短途代步的需求，有開車擁堵的疏導，還有環境保護的要求，更離不開資本力量的推動。
2016 年下半年，共享單車專案陡然公升溫，兩大巨頭o程式設計客棧fo與摩拜相繼完成c輪融資，數額均達到億級水平;而今年年初摩拜單車首先完成d輪2. 15 億美元融資後，隨後ofo單車又完成了d輪4. 5 億美元融資。二者至此皆達到融資最高峰，奠定了勢如水火的對峙格局，共享單車的第一陣營也由此形成。
然後，就在一切幾乎塵埃落定的時候，在共享單車的梯隊裡忽然殺出一匹黑馬——hellobike，在日前宣布完成b輪數億金額的融資，讓人始料未及，異軍突起引起業內轟動。與摩拜、ofo兩大共享單車平台深耕一二線城市不同，hellobike採取了截然相反的路線，他們先在二三線城市展開布局，自下向上切入市場，由此得到了資本的親睞。
資本市場為何會看上hellobike哈羅單車?
咱們從整個市場的格局來看，目前ofo、摩拜應該說是各半分天下，就好比當年的滴滴快的。對於其他的共享單車平台來說，想要在這樣的市場格局下拿到融資著實不是一件容易的事情，偏偏這個hellobike還拿到了數億元的鉅額融資。而資本市場盯上hellobike，可能主要是來自於以下三個方面的原因。
其一，共享單車市場不同於打車、**、外賣等存量市場，共享單車作為乙個增量市場，可以實現從無到有，整個市場難以形成絕對的壟斷。即便是今天在共享單車第一梯隊的ofo、摩拜單車，他們目前在整個共享單車市場的滲透率還非常低，僅僅只是在一線城市還擁有不錯的保有量。日前，第三方資料調研機構比達諮詢發布的首份共享單車行業報告顯示， 2015 年至 2016 年，共享單車市場整體使用者數量實現了從 245 萬到 1886 萬巨大增幅。該機構**， 2017 年，共享單車市場使用者規模將繼續保持大幅增長，年底或達 5000 萬使用者規模。
其二，hellobike專注於二三線市場，並取得了絕對領先，而非直接在一線城市與ofo、mobike短兵相接。目前在ofo、摩拜之外，共享單車們通常採取三種策略：一種是以騎唄為例，他們在一線城市硬拼，發展到如今選擇了與ofo合作;另一種是以 1 步單車為代表，他們專注於某個城市，但是這樣一來發展速度過慢;還有一種就是以hellobike為代表，劉曠個人認為是最有可能成功的，他們從二三線城市鋪開，占領藍海後再做其他圖謀，最後包圍一線城市。
其三，被資本看中的還有hellobike的團隊力量，其中聯合創始人兼coo韓美在阿里巴巴工作了近十年，該公司聯合創始人兼cto江偉也是來自阿里巴巴技術團隊。hellobike利用大資料技術，物聯網技術，通訊技術等實現共享單車的高效運營，這離不開他們的技術團隊。
由此看來，hellobike能一舉獲得數億b輪融資絕非偶然，在共享單車的「最後三公里」領域，資本逐漸趨於理性，這正是市場的「刁鑽」口味篩選出的結果mkzld。hellobike的崛起，代表了ofo、摩拜之外新模式的可能。
一線城市的巨頭，渠道下沉能否美夢成真
摩拜和ofo是目前共享單車行業的龍頭老大，不僅在一線城市的鋪車量相當高，並且使用者使用率也是遙遙領先。但是摩拜、ofo們要實現從一線城市到二線重點城市，再到二三線城市乃至四線城市的全面覆蓋，最終實現一統天下卻未必能夠美夢成真。
對於ofo來說，最大的難題是他們在科技領域的缺陷，不僅在gps定位上存在不足，而且在智慧型技術上比如智慧型鎖相比摩拜、hellobike等平台也有一定差距。而對於摩拜來說，天然的外企屬性，就像出行中的uber，最終很難適應中國市場。
與此同時，對於ofo和摩拜來說，他們的擴張速度過快，缺乏精耕細作，在服務和管理上必然跟不上，這也就是為何今天會出現那麼多亂停車的現象了。此外，ofo、摩拜還將面臨嚴厲的**監管風險，而「黑馬」hellobike十分重視配合**的管理，可以說是最受**歡迎的單車。
占領二三線城市**一線城市，不是沒可能
當然，對於hellobike占領二三線城市**一線城市是先選擇從部分二線城市以及三線城市開始布局，然後實現反包圍一線、重點二線城市的戰略。從目前hellobike在杭州、福州、南京等重點二線城程式設計客棧市排名第一的情況來看，他們已經借助這個戰略取得了一定的成效。根據 4 月 18 日aso100 資料顯示，hellobike在蘋果應用商店搜尋榜單處於top3 的位置，緊隨第一軍團的ofo與mobike。也就是說，hellobike要實現破局，不是沒可能。
第一，根據公開資料顯示，北京、上海、廣州、深圳的單車保有量分別為 20 萬、 36 萬、 20 萬、 32 萬輛，目前在北京、上海、深圳、廣州等一線城市和部分二線城市的共享單車已經接近飽和。但是在其他二線城市和三線城市，共享單車的市場飽和度還較低，這給了hellmkzldobike乙個較大的市場機會。這些城市的共享單車競爭壓力小，hellobike很容易率先在這些城市地區站穩腳跟，從而實現進可攻、退可守。日前，hellobike公司coo韓美在接受記者採訪時透露，自去年 11 月正式上線以來，該公司在全國 16 家城市的投放量已經達到 70 萬台，僅在杭州一地，該公司便投放了 10 萬輛單車，佔據了杭州市場近75%的份額。
第二，摩拜、ofo們向三四線城市發起進攻將會遇到水土不服的問題，那麼hellobike呢?從出生的那一刻起，hellobike就選擇了在二三線城市深耕布局，這為其在面積更廣、城市更多的二三線城市作戰積累了豐富的經驗。目前，不到半年時間hellobike已經覆蓋了十六座城市，日均訂單量超過 300 萬單，今年他們還將擴張到約 95 到 110 座城市。
第三，部分二線城市、三線城市的共享單車運營環境相比一線城市、重點二線城市要複雜、艱難得多，hellobike在這種相對野蠻的環境下都能扎根生長下來，他們跑到一線城市去將會表現出更頑強的生命力和戰鬥力。
不同戰略決定不同未來，資本左右勝負?
當然話說回來，要說hellobike憑藉目前的戰略就一定能夠成功實現對摩拜、ofo的反包圍，也不一定。畢竟，目前從平台實力、規模上來對比，hellobike相比摩拜、ofo還有一定的距離，至少在短時間內是難以實現對摩拜、ofo們的超越。
在一二線城市，除了摩拜、ofo兩大平台之外，還有其他眾多共享單車平台，其競爭壓力可想而知。對於摩拜、ofo們來說，目前他們都還處程式設計客棧於燒錢的階段，他們對於資本力量的依賴性非常強，資本將會是左右他們能夠在一二線城市勝出的重要因素。而對於一二線城市大多數的共享單車平台來說，一旦資本沒有繼續跟投，導致他們的資金鏈斷裂，他們很可能就會在半道上夭折。
hellobike雖然目前在超過90%的城市實現了盈利，對於資本的依賴性相對較小。但是他們要想趕在摩拜、ofo們全面殺入進來之前在大多數二三線城市站穩腳跟，他們就必須借助於資本的力量實現快速擴張，資本力量也將會成為左右他們未來的關鍵因素之一。
總體而言，hellobike上線不到半年時間，就已經在杭州、福州、南京等二三線城市拿下第一的市場份額，並獲得數億資金的b輪融資，足見hellobike已經得到了資本市場的高度認可，摩拜、ofo切不可掉以輕心。
劉曠，以禪道參悟網際網路
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