在國內「緋聞」多多的 ofo 小黃車，繼新加坡之後，也要在日本推出「騎車挖礦」功能，小黃這次是真的要搞區塊鏈了。
小黃車「騎車挖礦」功能獲得的 gse 代幣來自去中心化的信用網路 gsenetwo使用者在騎行結束後即可獲得 gse 代幣令牌。騎車獲得的代幣，可用於支付騎行費用和兌換，ofo 平台也可以充值代幣。
▲ 新加坡 ofo 「騎行挖礦」功能.
gse 代幣的獎勵演算法決定因素有兩個，運動(勞動)和使用者信用。相對於耗能巨大的電力挖礦， gsenetwork 和 ofo 合作的「騎車挖礦」使用「人力」挖礦，顯然更綠色環保。
今年 4 月，「騎車挖礦」在新加坡首發。當時 ofo 官方回應，「騎車挖礦」只是市場活動，是為了鼓勵使用者綠色出行，ofo 沒有籌備任何 ico。
任何不能兌換的代幣都是耍流氓，在新加坡推出時，gse 代幣還沒有公布發行數量和具體的兌換方式。
這次宣布在日本推出「騎車挖礦」，gsenetwork(gse)已正式在位元幣交易平台 gate.io 上線交易，代幣總量為 1000 億枚，綠色挖礦和社群獎勵佔 40%。
正式上線交易後，gse 開放充值和提現功能，這意味著，ofo 正式成為連線代幣的平台，小黃車使用者通過「騎車挖礦」可以獲得真正收益。
根據上線公告，gsenetwork 和 ofo 合作的「騎車挖礦」在新加波試水成功，上線 40 天使用者量突破 40 萬。由 ofo 龐大的使用者量推測，該功能在其他地區上線後，也能取得不錯的資料，代幣公升值也可以反過來為 ofo 留存使用者。
共享經濟與區塊鏈結合已不是新鮮概念，ofo 的競爭對手 obike 早在 2017 年年底就宣布推出加密貨幣 ocoins。
雖然不做 ico，但話沒有說死，ofo 表示對區塊鏈在內的創新技術很興趣。果不其然，2018 年 5 月份，ofo 宣布成立區塊鏈研究所，正式開始區塊鏈布局。
ofo 寄望於用區塊鏈技術打造物聯網和新的信用體系，解決目前運營上的問題，其中包括造成使用者「信用危機」的騎行押金。
「無押騎行」將通過區塊鏈實現?在區塊鏈監管嚴格的國內，這似乎在短期內難以實現。
通過「騎車挖礦」發家致富，還是乙個新鮮想法，不過代幣開通初期的流動性差，**波動較大，用「人力」辛苦挖來的代幣，收益也未必理想。
本文標題: 小黃車推出「騎車挖礦」，用人力也可以挖礦致富？
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