汽車要在道路上行駛必須先有動力，而動力的**就是發動機。發動機效能的好壞是決定汽車行駛效能的最大因素。目前汽車使用的發動機均屬於內燃機，發 動機的功能就是將燃料的化學能轉成熱能再轉成機械能，而機械能也就是一般所謂的動力。發動機在將燃料轉成動力的過程中會經過一定的工作程式，而且此程式是 周而復始連續不斷的迴圈。
常見的車用發動機依種類、大小及用途等等的不同而有許多的分類方式。
一、依工作迴圈方式：
1、奧圖迴圈(otto cycle)：使用在汽油發動機。
2、狄塞爾迴圈(diesel cycle)：使用在柴油發動機。
二、依使用燃料的種類：
1、汽油發動機：主要使用在汽車、航空器。
2、柴油發動機：主要使用在汽車、船、發電機。
3、重油發動機：主要使用在船、發電機。
4、燃氣發動機：主要使用在汽車。
三、依冷卻方式分：
1、氣冷式發動機
2、水冷式發動機
四、依工作迴圈衝程分：
1、二沖程發動機：二個衝程完成乙個工作迴圈。
2、四衝程發動機：四個衝程完成乙個工作迴圈。
五、依活塞 運動的不同分：
1、往復式活塞 發動機(reciprocating engine)
2、迴轉式活塞 發動機(rotary engine)
六、依點火方式分：
1、壓縮點火式發動機
2、火花塞 點火式發動機
七、依氣缸 數量分：
1、單氣缸 發動機
2、多氣缸 發動機
八、依氣缸 排列方式分：
1、直列式發動機
2、v型發動機
3、w型發動機
4、水平對置 發動機
現行汽車產品上所使用的發動機，主要為採用奧圖迴圈、以汽油為燃料的往復式活塞 四衝程多氣缸 自然進氣發動機，依不同的排氣量與工程需求，有直列四缸、v型六氣缸 等形式。各種型式的發動機所採用的零件，以及在發動機外部的次系統零元件，都非常的相似。接下來我們將為大家一一的介紹發動機的各項零件和次系統的原理及功能。
●發動機的基本構造——缸徑 、衝程、排氣量與壓縮比
發動機是由凸輪軸 、氣門 、氣缸 蓋、氣缸 體、活塞 、活塞 連桿、曲軸 、飛輪、油底殼 等主要元件，以及進氣、排氣、點火、潤滑、冷卻等系統所組合而成。以下將分別介紹在汽車型錄的「發動機規格表」中常見的缸徑 、衝程、排氣量、壓縮比 、sohc 、dohc 等名詞。
缸徑 ：
氣缸 體上用來讓活塞 做運動的圓筒空間的直徑。
衝程：
活塞 在氣缸 體內運動時的起點與終點的距離。一般將活塞 在最靠近氣門 時的位置定為起點，此點稱為「上止點」；而將遠離氣門 時的位置稱為「下止點」。
排氣量：
將氣缸 的面積乘以衝程，即可得到氣缸 排氣量。將氣缸 排氣量乘以氣缸 數量，即可得到發動機排氣量。以豐田
花冠 1.8l車型的直列4氣缸 發動機為例：
缸徑 ：79.0mm，衝程：91.5mm，氣缸 排氣量：448.5cc；
發動機排氣量＝氣缸 排氣量×氣缸 數量＝448.5cc×4＝1794cc。
壓縮比 ：
最大氣缸 容積與最小氣缸 容積的比率。最小氣缸 容積即活塞 在上止點位置時的氣缸 容積，也稱為燃燒室容積。最大氣缸 容積即燃燒室容積加上氣缸 排氣量，也就是活塞 位於下止點位置時的氣缸 容積。
豐田花冠 1.8l發動機的壓縮比 為10：1，其計算方式如下：
氣缸 排氣量：448.5cc，燃燒室容積：49.83cc；
壓縮比 ＝(49.84＋448.5)：49.84＝9.998：1≈10：1。
●發動機的基本構造——凸輪軸 與氣門
凸輪軸 ：
在一支軸上有許多宛如「蛋形」凸輪，其被安裝在氣缸 蓋的頂部，用來驅動進氣氣門 和排氣氣門 做開啟與關閉的動作。
在凸輪軸 的一端會安裝乙個傳動輪，以鏈條或皮帶與位於曲軸 上的傳動輪連線。在以鏈條傳動的系統中此傳動輪為一齒輪；在以皮帶傳動的系統中此傳動輪為一具齒槽的皮帶輪。
一般雙頂置凸輪軸 (dohc )設計的發動機，其進氣和排氣的凸輪軸 均掛上乙個傳動輪，由鏈條或皮帶直接帶動凸輪軸 轉動。有些發動機為了減少氣門 夾角，而將凸輪軸 的傳動方式改變成以鏈條傳動方式帶動進氣或排氣的凸輪軸 ，再借由安裝在進氣和排氣的凸輪軸 上的齒輪以鏈條帶動另外一支凸輪軸 。
豐田 獨特的「twin cam」設計方式，則是以鏈條或皮帶去帶動位於進氣或排氣的凸輪軸 上的傳動輪，之後再以安裝在進氣和排氣的凸輪軸 上的無間隙齒輪機構帶動另外一支凸輪軸 。
氣門 ：
控制空氣進出氣缸 的閥門。讓空氣或混合氣進入的稱為「進氣氣門 」。讓燃燒後的廢氣排出的稱為「排氣氣門 」。
●發動機基本構造─sohc 單凸輪軸 發動機
發動機的凸輪軸 裝置在氣缸 蓋頂部，而且只有一支凸輪軸 ，一般簡稱為ohc (頂置凸輪軸 ，over head cam shaft)。凸輪軸 透過搖臂驅動氣門 做開啟和關閉的動作。
●發動機基本構造——dohc 雙凸輪軸 發動機
此種發動機在氣缸 蓋頂部裝置二支凸輪軸 ，由凸輪軸 直接驅動氣門 做開啟和關閉的動作。僅有少數發動機是設計成透過搖臂去驅動氣門 做開閉的動作。有vvl裝置的發動機則會透過一組搖臂機構去驅動氣門 做開閉的動作。
dohc 較sohc 的設計來得優秀的主要原因有二：一是凸輪軸 驅動氣門 的直接性，使氣門 有較佳的開閉過程，而提公升氣缸 在進氣和排氣時的效率；另一則是火花塞 可以裝置在氣缸 蓋中間的區域，使混合氣在氣缸 內部可以獲得更好、更平均的燃燒。
●直列發動機 vs v型發動機
◆直列發動機
一如其名，直列發動機氣缸 排列成一條直線。
發動機的所有氣缸 均排列在同一平面上，形成一直列的情形，稱為直列發動機。以直列四氣缸 發動機為例，常見的標示方式有二種，一是取與排列外型相似的i做標示，就標示為「i4」。另外一種則是以英文line做開頭，而標示為「line 4」或「l6」以代表直列4氣缸 或是直列6氣缸 發動機之意。
◆v型發動機
氣缸 數增加，採用v型排列的發動機可以有效減少發動機提及，增加車內空間。
發動機的氣缸 分別排列在二個平面上，此二個平面相互產生乙個夾角。氣缸 呈v型排列的發動機會因氣缸 數量的不同，而有60、90、120度三種常見的角度。發動機氣缸 排列在兩個相交的v型平面上，則稱為「w型發動機」，而夾角為180度的發動機則另外稱為「水平對置 式發動機」。
●可變氣門 正時&可變長度進氣岐管
◆ 可變氣門 正時：
曲軸 經由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸 轉動，使氣門 在做開啟與關閉的動作時會與曲軸 的轉動角度成一定的對應關係。
由於氣體流動的性質會隨著發動機運轉速度的快慢而改變，如何使氣缸 在不同的轉速下都能夠獲得良好的進氣效率？為此必須改變氣門 在開啟與關閉時間。經由安裝在凸輪軸 前端的油壓裝置使凸輪軸 可以另外做一小角度轉動，以使進氣門 在轉速公升高時得以提早開啟。
◆ 可變長度進氣岐管：
為了使發動機在高、低轉速時能夠維持平穩的進氣效率，如何製造出長度適合的進氣管路就成了一件重要的課題。借由在進氣管路中設定閥門來使進氣管 路改變成長、短二種路徑。以滿足發動機在高轉速運轉時需要流速快、動能大的氣流；並且在低轉速時供給發動機適當流量的空氣。這樣就能夠使發動機在高轉速時 獲得較大的馬力，而在較低轉速時有較佳的油耗表現。
引數配置詳解 發動機 柴油發動機
1 是什麼？柴油發動機是指以柴油作為燃料，將化學能轉化為機械能的熱機。你知道嗎？柴油發動機工作迴圈與汽油發動機有許多相同的地方，但點火方式與汽油機不同，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃。3 優點 同排量下能產生更大的扭矩。經濟效能好。4 缺點 較汽油機體積大。工作噪音大。製造成本較汽油機高...
引數配置詳解 發動機 渦輪增壓發動機
1 您知道嗎？渦輪增壓器是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪再壓送空氣，使之增壓進入氣缸。2 原理 發動機是靠燃料在汽缸內燃燒作功來產生功率的，由於輸入的燃料量受到吸入汽缸內空氣量的限制，因此發動機所產生的功率也會受到限制，如果發動機的執行效能已處於最佳狀態，再增加輸...
引數配置詳解 發動機 水平對置發動機
1 您知道嗎？發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。可以使發動機的整體高度降低 長度縮短 整車的重心降低，車輛行駛更加平穩，降低車輛在行駛中的振動。特點低重心 產生的橫向震動容易被支架吸收 有效將全車較重的發動機重心降低，更容易達到整體平衡。低振動 活塞運動的平衡良好 180度左右抵消...