實時監控困難是無人機飛行監管長期存在的問題，未來無人機統一接入平台將是大勢所趨。在監管趨嚴的背景下，雲系統運營商或有可能通過下游產業鏈的深度開發，開啟新的市場。
今年以來，我國發生十餘起無人機干擾民航的事件，造成百餘航班備降或返航。
對此，中國民用航空局5月16日宣布，民用無人機將實行實名登記註冊，同時建立登記資料共享和查詢制度，實現無人機執行雲平台的實時交聯。
早在2023年，民航局就印發相關檔案，規定民用無人機應接入雲系統；2023年， 三款無人機雲系統正式獲批，某種程度上，這三家運營主體也成為官方「委託代表」，專門匯集無人機飛行資訊。
不過，在多數無人機製造廠商眼中，這三家雲系統運營公司並非官方監管機構，因此他們一般不願意將飛行資料交給這些平台。
實時監控困難是無人機飛行監管長期存在的問題。從監管方向來看，未來無人機統一接入平台將是大勢所趨。
那麼，作為官方「指定」的雲系統運營商，是否有機會在監管趨嚴的背景下分一杯羹呢？21世紀經濟報道記者從多家運營商處了解到，客戶接入雲系統本身並不能為公司帶來收益，但是通過下游產業鏈的深度開發，或有可能開啟新的市場。
挖掘下游服務「潛能」
無人機雲系統本質上是一種資料庫，庫內資訊是輕小型民用無人機執行的動態資料，能夠實現對無人機飛行狀況的實時監控。
一家雲系統運營公司官方資訊顯示，建立系統的目的是給無人機所有者提供飛行資料與服務，日後則可以解決無人機申報程式複雜、監管操作不便的難題。
目前，民航局共批覆了三款雲系統，分別是中國航空器擁有者及駕駛員協會（aopa）的u-cloud、青島雲世紀資訊科技****的u-care以及成都福來鷹通用航空****的飛雲系統。
21世紀經濟報道記者獲悉，無人機接入系統主要通過兩種方式，一是軟體植入，即通過飛行控制內建協議進行對接，多用於研製過程中的無人機；二是硬體植入，即採用第三方「外掛程式」來接入系統。
以上述u-cloud為例，只要在無人機上裝乙個sim卡或類似裝置，無人機飛行時的航跡、高度、速度、位置等資訊都會被實時納入雲資料庫。
而無人機運營企業、無人機駕駛培訓機構要接入這個系統，則必須安裝一款名為u-box的裝置，通過流動網路實現無人機飛行資料實時傳輸。
記者從多家雲系統運營公司了解到，單純接入系統是不收費的，就像在手機上安裝乙個應用程式一樣。
「我不認為可以靠這個來賺錢，因為雲系統主要還是為配合監管誕生的，本身就具有一定的行政屬性。」一位運營商對記者打了個比喻，「就好比現在手機使用者實名制，不可能要求消費者提供身份資訊，同時還要交錢。」
記者在一家雲系統運營公司官網上發現，其產品特色及服務包含多個方面，除了無人機運營與監管、定位監控等傳統專案外，還包括資源共享與交易、行業解決方案等新興領域。特別是，該公司還開放了個性化定製功能，意在挖掘客戶的潛在需求。
根據艾瑞諮詢乙份關於無人機行業的研究報告，無人機產業鏈下游的確誕生了諸多業態，在無人機使用服務中，包括了社交、垂直**、融資租賃、保險服務等多個方面。
上述一位運營商便向記者表示，對接監管的部分各個運營商其實都做得差不多，因為監管要求是一致的，以後主要區別就在下游服務的開拓上。
不過，並不是每一項新服務都能變現，不少衍生出的附加功能也只是做好產品體驗的基本要求，若要產生實際收益，在流量轉化上還需進一步探索。
製造商「不買賬」
骨感的現實是，儘管拿到了官方批文，但雲系統運營商們在無人機製造商那兒卻不太受待見。
中國民用航空局明文規定，民用無人機應當安裝並使用電子圍欄，同時接入無人機雲系統。然而出於對客戶資訊等資料的保護，相當多的無人機製造商並不願意接入這些第三方系統。
「業內還是很看重這些資訊的，一旦上了平台，你賣了多少，什麼型號，在哪兒飛，別人都可能知道。」一位無人機製造商人士對記者表示。
另一位從業者則道出了根本疑慮。「他們畢竟不是官方監管機構，只是被委託來彙總資料的，萬一不小心資料洩露了呢？」他還補充道，除非強制，不然是不願意接入的。
前述雲平台運營商向記者介紹，對於無人機生產者和運營者而言，接入平台至少可以讓產品更有競爭力；雲平台上的無人機，一方面可以避免或減少意外事故，另一方面也能獲得一定層面上的「政策保護」，「就像出交通事故了，沒駕照的處罰會更嚴重吧？」
對於客戶資料，他也強調說，正常情況下，各使用者只能看到自己的資料，因為其他使用者要求保密的資料他們不會提供出去。
不過，這種承諾還不足以使生產廠商們放心。從一家雲系統運營商公布的客戶情況來看，真正處於無人機上游製造的只有5%左右，大部分客戶都是相對下游的銷售和服務公司。
而且，這些客戶只是與平台建立合作意向，還是已經接入平台，都不得而知。不過從業內「巨頭」大疆創新的「缺席」情況來看，即使全部達成實質合作，接入的無人機數量也相當有限。「可能也就只佔總數的零頭。」有業內人士預計。
另一家雲系統平台雖然顯示大疆創新為其合作夥伴，但21世紀經濟報道記者從大疆相關人員處獲悉，雙方的合作目前並未有實質性進展。
事實上，大疆主要接入的是由一家名為「北京智宇翔雲科技****」推出的民用輕小型無人機安全管理平台。新華社報道稱，該平台目前已接入國內超過95%的無人機。不過，該系統卻不是獲批的「指定」系統。
另一方面，大疆本身也早在2023年開始研發自己的無人機管理系統，目前產品已經成型，但由於種種原因，一直未通過審批。
外界普遍的說法是，大疆作為無人機的生產製造商，不能同時擔任雲系統提供商。「主要是出於公平考慮，不能既當運動員又當裁判。」
對此，大疆方面人士對記者表示，建立該平台主要是為了接入大疆自己的產品，系統建成後就交由監管機構管理，所以並不會出現當「裁判」的情況。
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