序言：「得物流者得天下」，在信用、支付等難題解決之後，物流成為電商成長的最大瓶頸，但最大的瓶頸也將是最大的競爭力所在。與傳統快遞跨界競爭，電商hold住嗎？
近日，申通快遞正式對外宣布停止與國內b2c巨頭京東**的部分合作，雖然號稱300億自建物流的京東**已成為國內擁有最強大的物流系統並能實現「限時送達」，但目前仍不能獨自完成全部業務配送，至今在
二、三線城市還需與第三方物流公司合作。在業內看來，此次申通「**」京東並非只因為成本，而是快遞業對自建物流的電商企業的無言**。對電商而言，自建物流是戰略選擇，同時也預示著成為快遞市場的侵略者，如何與傳統快遞錯位競爭成為了電商企業發展的新課題。
電商為何熱衷自建物流
近幾年，電商的高速發展帶動了傳統快遞物流行業的快速成長。相關資料顯示，90%以上的電商在產品配送上都選擇與第三方物流公司合作。雖然如此，國內的物流服務相比國外仍處於發展初期，無論是交通運輸基礎設施建設還是物流管理系統都落後於國外，並且在客戶變化的響應上表現遲緩。另外，物流公司的配送服務能力表現在人力、倉儲、車輛等硬體設施的投入，而國內物流企業多數屬於小而散的發展局面，所以實際物流的增長速度必定跟不上電商的增長速度。
在這樣的現實情況下，以京東、亞馬遜等為代表的大型電商企業紛紛投入巨資自建物流體系。從國內自建物流的電子商務企業來看，自建物流主要緣於以下兩點：
成本中心向利潤中心轉變
相比國外物流服務，國內物流多數屬於基礎運輸型企業，缺乏物流管理技術，特別是以智慧型系統為核心的資料化管理模式。電商自建物流，往往會投入巨資部署物流倉儲it系統，幫助其實現物流配送中心與消費者之間業務流程的梳理和銜接，使得在二者之間保持貨物相關資訊的緊密關聯和統一，從而減少了相關人力和時間的耗費，提高了工作效率。
隨著配送數量的增加，物流成本雖然會同步地線性增長，但依託it系統，不僅解決了物流作業模式和效率問題，還可以在人力成本上得到有效控制，使得物流邊際成本逐漸減小，物流配送也將會從成本中心轉變為利潤中心。
提高服務層面的競爭力
物流是與消費者直接接觸的環節，因此服務質量的好壞、配送速度的快慢、快遞人員的態度等因素都直接影響消費者的體驗，也將勢必影響電商平台的口碑和使用者黏性，掌握物流話語權實際上是對終端客戶的需求把控。
除此之外，電商自建物流還出於**鏈控制權和提公升資金的回流速度的戰略考慮，前者關係到企業**鏈成本最小化運作，而後者則意味著可以縮短電商企業的資金流轉週期，提公升企業資金的利用率。
自建物流亟須解決四大瓶頸
「得物流者得天下」，電商自建物流，看上去很美也很必要，但對電商企業而言，自建物流亟須解決四大瓶頸。
一是資本投入及運營成本居高不下。電商自建物流除需要在全國各地租賃或購買土地建設庫房以外，還需要投入重資本研發物流管理系統，在流轉網路、資訊化建設上保持統一協調，而這部分投入少則幾千萬，多則上億元。圓通的資訊化系統花了5億元採用ibm的解決方案，京東也將投入近14億元建設物流系統。另外其他固定成本投入也巨大，如幹線物流需要投入車輛、裝置、人員，轉運中心也需要投入大量固定資產。
除前期投入以外，日常運營成本也居高不下，按照行業慣例核算，乙個配送點一般是11位快遞員，1個站長。房租、水電的費用每月1萬元，再加上每位快遞員5000元的工資，以及配送車輛的費用等，配送站每月需要花費10萬元。如果按照全國100個配送點來計算，乙個月運營成本高達千萬元，這對於還未贏利的電商來說，是一筆不小的投入。
二是物流管理面臨雙重壓力。一方面，企業需要不斷優化物流流程管理，在配送速度和服務質量上不斷提高，比如短時間內突然增加大量配送需求，而末端配送人員卻很難及時跟上，大量包裹就擠壓在配送末端，導致嚴重超載，降低服務質量。另一方面，由於配送速度取決於團隊的多少，而龐大的末端配送團隊給管理帶來一定的難度，並且因為多數物流配送點團隊都是在當地組建，導致服務能力參差不齊，缺乏專業性，直接影響整體服務口碑。
三是業務的不確定性帶來投資風險。目前的電商發展現狀表明，核心城市日均訂單數量保持一定的增長速度，而
二、三線城市則存在很多不確定因素，比如節假日大促帶來的爆倉等。根據行業慣例，如果乙個城市每天能達到2000個訂單，自建物流的成本才能與第三方成本打平，但對於不太成熟的電商來說，在無法確定每乙個城市訂單數量的時候貿然建立物流團隊必然會帶來較大的投資風險，凡客如風達快遞縮減
二、三線城市網點就是這個原因。
四是行業標準出台提高進入門檻。為了規範混亂的市場，國家多項標準的出台給物流企業提出了更高的要求，並且在公眾服務評價、服務時效、人員素質和資訊化管理水平等環節上做評定，這對剛進入物流行業的電商來說，有隨時因為服務達不到標準而被淘汰的風險。
錯位競爭或成平衡點
傳統快遞的發展依舊離不開電商，因為快遞贏利的90%來自於電商商品配送，而電商也無法擺脫快遞單獨存在，因為快遞始終是價值傳遞的「最後一公里」，當兩者因為利益決裂而矛盾公升級時，錯位競爭或許成為化解矛盾的重要策略。
策略一：布局錯位，「曲線救國」
電商自建物流從長期效益來看，能更好地滿足終端使用者的購物體驗，提高使用者黏性；從短期效益來看，可以最大可能地降低配送成本，提**格競爭力。但是能夠投資數十億資本建立物流系統的電商畢竟只是少數，重點布局將能滿足降低成本和提高使用者體驗的雙重需求。
重點布局指的是在電商業務核心城市自建物流團隊，一般集中在國內一線城市，比如北上廣等地，這些城市的使用者對於網購服務要求較高，相對其他地區比較注重配送效率，除此之外，他們也是電商的核心使用者群體，商品重複購買率較高，能夠保障電商的業務量。電商物流布局一線城市不僅可以提高服務效率，更能掌握**鏈終端控制權。
而「曲線救國」則是在
二、三、四線城市以及其他非業務核心地區選擇與第三方快遞深度合作，制定專項服務，不斷提高物流配送服務質量。這樣的合作模式已經在亞馬遜、凡客、易訊等電商企業上試驗成功，面對同樣的市場，共贏和互不侵犯成為化解利益矛盾的關鍵點。
策略二：服務錯位，各謀利益
電商企業自建物流很重要的乙個目的是對終端客戶的把控，京東不惜耗資億元在全國各地建立倉儲物流，實現「211限時送達」的承諾，其物流戰略主要以布局倉儲為核心，終端配送為延伸，提高終端客戶服務質量。因此，終端服務是多數自建物流的電商企業所看重的，也是提高使用者體驗的關鍵。
服務錯位指的是在電商自有物流和社會化物流的服務上差異化，按照終端服務的思路，對於第三方快遞企業來說，非終端服務或許將成為他們的利益點，亞馬遜、噹噹等與各大快遞企業的倉庫「派駐制」深度合作，保證了倉庫與倉庫之間的物流效率，而自有物流實施終端配送，保證高效運作。但電商在物流行業需要做好角色定位，提供終端服務的同時將非終端利潤讓給社會化物流，這樣或許可以避免直接的利益衝突，並相互配合拓展市場。
雖然物流可能不是中國電子商務市場上企業取得成功的唯一因素，但它確實是電商**鏈上的關鍵環節，也將是未來電商競爭的分水嶺。現在，電商自建物流的利弊已不再是討論點，而如何整合社會資源，通過錯位競爭促進電商和物流並行發展才是業內新的關注點。
快遞跨界電商是在「走彎路」
長期以來，電商與快遞是上下游的合作關係，前者在上游提供的訂單轉化成包裹，快遞公司用它的服務把這個包裹送到消費者手裡。現在，雙方的這一關係正在隨著各自的發展壯大而改變 電商開始涉足快遞，快遞開始跨界電商。前不久，京東 和凡客誠品不甘於受物流的 最後一公里短板 所限，同時向國家郵政總局遞交 快遞業務經營...
電商智慧型物流查詢API
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