關於雷達與無人駕駛技術的研究

2021-09-02 04:58:13 字數 1044 閱讀 9038

電子科技大學 格拉斯哥學院 2017級 楊婉笛

雷達意為利用電磁波探測目標的電子裝置,即無線電探測和測距。

雷達的工作原理利用了波的反射,通過向目標物體發射電磁波,由接收反射波的時間差來測算距離。發射機產生的電磁波傳輸給天線後被定向輻射於大氣中,若目標恰好位於電線定位的波束內,那麼目標物體會擷取一部分的電磁波,發生散射,其中散射的一部分電磁波回到接收機,被放大後再經過處理即可獲得所需要的訊號與資訊。如果目標是運動的,那麼根據都卜勒效應,回波訊號的頻率會漂移,該漂移頻率與目標相對於雷達的速度成正比,fb=2。

雷達的工作效能可以靠選用大孔徑天線、即增大天線的有效面積或增益,提高發射功率,提高接收機的靈敏度,降低傳輸損耗l來提搞,但同時也會產生抗風能力下降、高壓打火和增加裝置重量、抗雜訊能力下降等問題。

然而在現代社會中,雷達的應用越來越廣泛,而不僅僅是侷限於軍事領域。當下大火的無人駕駛技術,就與雷射雷達密不可分。

雷射雷達是一種採用非接觸雷射是測距的感測器,工作原理與一般雷達類似,通過採集回來光束形成點雲獲取資料,這些資料經過光電處理後可以形成精確的三維立體圖象,採用這項技術,可以準確地獲得高精度的物理空間環境資訊,測距可到達厘公尺級,是無人駕駛技術的重要安全保障,也是核心裝備。

雷射雷達主要分為兩種,一種是旋轉式雷射雷達,通過多束雷射豎列而排,繞軸進行360°旋轉,每一束雷射掃瞄乙個平面,縱向疊加後呈現出三維立體圖形。多線束雷射雷達可分為16線、32線、64線,線束越高,可掃瞄的平面越多,獲取目標的資訊也就越詳細,線束低的雷射雷達由於點雲密度較低,容易帶來解析度不高的問題。另一種是固態雷射雷達,摒棄了原有的機械掃瞄方式,採用相控陣原理,有許多個固定的細小光束組層,通過每個陣元點產生光束的相位與幅度,以此強化光束在指定方向上的強度,並壓抑其他方向的強度,從而實現讓光束的方向發生改變。由於固態式雷射雷達,不具備旋轉元件,這在一定程度降低了硬體成本和磨損消耗,且在個別光束陣元損壞的前提下,固態式雷射雷達整體仍可持續工作,在可靠性上實現了大大提公升。

雷達的應用還有很多,可以解決許多軍事需求和社會生活問題,比如,目前應用最廣泛的光感和聲控開關,採用雷達技術替代傳統的人體感應、聲音控制等技術,特別適合應用在干擾環境,如走廊車庫等,特點是檢測全覆蓋,無死角。

無人駕駛技術的道德困境

有乙個關於 無人駕駛汽車 的問題,提問者假設了一輛無人駕駛汽車遇到突發狀況,假定有兩種方案 一是無論剎車與否,保持方向會導致車外 3 人死亡 二是拐彎會撞到護欄導致車內 1 人死亡。無論選擇哪個方案,也就引出了今天我們所要討論的問題 無人駕駛汽車的道德困境該如何解決?不過很遺憾,似乎還未有關於這個問...

無人駕駛技術的發展趨勢

無人駕駛技術,在現在已經被很多公司進行研發。雖然我沒有認真的了解過,不過大致可以猜到一些。首先,大多數公司對車輛,採用多個攝像頭用於影象接收,在車輛的前後左右各有幾個 防止乙個損壞突發影響,會導致車輛出現失控等問題 通過ai識別,來區分周圍的車輛和物體,然後根據當前車速 行駛方向 所在車道,前車的位...

無人駕駛汽車的思考

無人駕駛汽車一直是研究的熱點,但由於技術的複雜性,離實用總是遙遙無期,本人估計有生之年內都不可能投入正式應用。換個角度思考,現階段在特定的高速路上完全可以實現無人駕駛技術,不但大大降低司機的勞動強度,也減少了超速 車禍等災害的發生,減少了能源的使用。方案如下 第一步設計一套車輛控制的介面,包含以下功...